兰州景观园林耐酸钢诚信经营 武汉钢宁

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标准名称：冷成型热轧汽车结构钢板

化学成分（熔炼分析）%

Si : ≤0.35

Mn : ≤1.50

P : ≤0.03

S : ≤0.025

Ti : ≤0.22

Nb : ≤0.09

Ait: ≥0.01

试样测试（ 拉伸、弯曲、试样为横向 ；Mpa ）。

屈服：≥420

抗拉：480-620

延伸：≥21

使用范围：本牌号系列为细晶粒钢，具有良好冷成型性。用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。

汽车防撞结构的关键部分比如B柱及车架纵梁基本上都是采用一种称为压力硬化硼钢的高强度钢制造而成的。将两张或多张不同厚度或不同材质的板料精切后，经过激光器的高速焊接再进行焊缝处理后，通过测量系统，检测其精度。这种特殊级别的钢（含有0.002-0.005%的硼）具有出色的碰撞能量吸收性能以及较高的强度，这样在设计的时候可以采用较薄的壁厚，从而减轻重量。硼钢常常用于制造复杂、精密，且对强度有较高要求的部件，但是这种材料成本较高且不易于加工。

采用硼钢来制造汽车零部件需要将钢坯加热到较高的温度（约950°C），然后在800-1200公吨的压力机中采用较大的压力将其冲压成所需的形状。：三：适用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁等结构件适用牌号为以下几种：QSTE340TMQSTE420TMQSTE460TMQSTE500TM四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽车滚型车轮轮辋及轮辐产品厚度在1。但是实际情况并没有这么简单，要想使这种钢发挥出色的性能，压力机还需要配置水循环冷却系统，让钢在模具中快速冷却或淬火至200°C左右。热冲压工艺的压力硬化即是钢坯的微观***从因高温形成的延展性形态（主要是奥氏晶体形态）转变到因快速冷却形成的硬化形态（主要是马氏体结晶形态）的过程。

美国环保署（DOE）希望可以省去用于热成形汽车部件生产所需的大量能源和设备投入，因此他们赞助了科罗拉多矿业大学（C***）及洛斯阿拉莫斯***实验室（LANL），委托他们进行一项为期三年、投入金额达120万美元的联合开发项目，旨在开发一种新型的轻量化***高强度钢，可以在常温的条件下冲压成形为汽车部件。和华菱钢铁出资组建vama合资公司，***建设汽车板项目，年产能150万吨，其中酸轧产能为100万吨、连续热镀锌线产能为50万吨。

以每年1000万辆车来计算的话，采用Q&P（淬火与碳分配）钢每年可以节省约30兆Btu（英热单位），如果转换成的话可以满足30-33万户美***庭一年的能源需求。

考虑到TWIP钢和奥氏体不锈钢等第二代汽车用钢的合金含量高导致了成本较高的情况，美国AISI***多家大学、钢铁公司和汽车公司研发第三代汽车用钢。浦项（佛山）加工中心新添1条冲裁生产线，加工产能5万吨/年，于2014年10月投产，专门加工汽车板。它将有别于现有的以BCC***结构为主的一代汽车用钢和以FCC***结构为主的第二代汽车用钢，以提高强塑积为目标。钢铁研究总院等单位也在开展研发，试验钢的强塑积达到了40GPa%，较代汽车用钢强塑积翻番。

长形钢材主要是各种类型的特殊钢材，应用于汽车发动机、传动、悬挂、底盘等零部件。钢铁研究总院研发了抗拉强度达到1500MPa、1700MPa、1900MPa、2200MPa四个强度级别的高塑性热成形马氏体钢。这些零部件一般需要承受各种动载荷的作用，汽车的、轻量化和高安全性同样需要这类钢材向高强度化方向发展。但是高强度化导致的疲劳***和延迟断裂问题需要解决。为了降低成本和节约能源，汽车锻钢件应用了微合金非调质钢，同时提高了零件的均匀性。近年来，微合金化元素成本持续提高，需要研发少无微合金化元素的新型非调质钢。

近年来，国内各单位积极研发汽车用钢，从过去的仿l制学习，开始了自主研发***汽车用钢。

无论是汽车用钢扁平材，还是汽车用钢长形材，在过去的数年间都以提高强度为核心目标取得了长足的进步。“通过这种方式，材料工程师将开发一种‘有机的’复合材料结构，由相互混合的软硬区域组成，可以确保材料在具有强度的同时也具有延展性，而这两种特性很难同时实现，”Clarke解释道。无论是品种还是质量，21世纪的汽车用钢已经完全不同于从前的汽车用钢，汽车用钢是一类不断发展的***材科。伴随着需求变化和相关理论与技术的进展，21世纪的汽车用钢将会以更高质量和更多品种的面貌出现在人类面前。为了适应未来的社会和经济发展，应不断地运用新技术、新工艺和新装备，研发出具备“、低成本、易加工、高精度、绿色化”特征的***汽车用钢技术。随着我国自主汽车技术的发展，我们有必要认真考虑我国汽车用钢的发展方向和措施。从技术基础研究出发，结合我国汽车需求和钢铁生产国情，逐步形成具有的适合长远发展的我国***汽车用钢体系，促进我国汽车与钢铁的同步跨越式发展。

浦项、安米、新日铁住金、jfe、宝钢和鞍钢等***汽车板生产企业在***高强钢的研制方面取得了较快进展。如新日铁住金与日产、神户制钢所共同开发出世界上同类产品中强度高的1.2gpa合金化热镀锌（ga）钢板，用于铃木新款轻型车“spacia”的主要骨架部件上。但与国外相比，尤其在新产品开发、专用设备研制方面，还相对落后。宝钢第三代超高强钢qp980热镀锌产品***发，并用于一汽轿车等。同时，单纯开发高强钢材料很难实现应用，上述钢企致力于提供材料与成形技术、焊接工艺和部件性能匹配的全l方位解决方案。如安米推出轻量化汽车钢材解决方案“s-inmotion”，其整合多样化解决方案超过60项。以c级车为例，“s-inmotion”通过优化整车43个零部件的重量，可以使车体重量较传统技术生产的汽车的重量减少约19%（74kg），每公里驾驶可降低6.23g碳排放，在汽车整体生命周期减少14%的碳排放。而且，使用这种新型的解决方案并不会增加成本，也不会影响车辆的安全性能。

武汉钢宁科贸有限公司是一家集贸易、加工配送、运输为一体的钢铁贸易企业。华中地区专营武钢、宝钢、梅钢及***各大钢厂耐候钢、集装箱钢、耐腐蚀钢、考登钢，耐磨钢、高强度钢以及其他品种钢，年销售量逾十万余吨。2条生产线的设计产能均为40万吨/年，建设工作预计到2015年底结束。产品广泛应用于集装箱、铁路车辆、路桥灯塔、石油井架、海港建筑、锅炉管道、园林厂馆、煤矿设备、化工纺织设备及车辆结构配件制造等行业，业务覆盖湖北、湖南、河南、江苏、江西、安徽、四川、广东、广西、贵州，甘肃、黑龙江等地、常年单月备有万吨库存以供用户选用，目前公司经营有：厚度从1.6mm----55.0mm，主要材质有：集装箱钢、耐候钢SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、Q400NQR1、Q450NQR1、B480GNQR 、Q550NQR1、Q345GNHL、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MC﹨BS700MC﹨B460GNQR

、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽车结构钢SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨钢NM360、NM400；耐热结构钢12Cr1MoVg、15CrMo；硼钢常常用于制造复杂、精密，且对强度有较高要求的部件，但是这种材料成本较高且不易于加工。焊接钢Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽车大梁钢WL510、BL510等高强度钢