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武汉钢宁科贸有限公司，铁的大气腐蚀是个严重的问题。据估计，因大气腐蚀而耗损的金属占腐蚀金属总量的一半以上。以金属材料和设备来说，估计全世界每年因腐蚀报废的钢铁构件和设备约相当于钢年产量的20%～30%，全世界每年因腐蚀而损耗的金属达2亿t以上。金属腐蚀直接和间接的经济损失是巨大的，1975年美国由于腐蚀造成的经济损失约为700亿美元，为当年国民生产总值的4.2%，1995年高达3000亿美元。1996年我国因腐蚀造成的经济损失估计为1600亿人市民币，数字也是非常惊人的。内锈层致密时，孔隙少、电解液的通路少，也就是离子通路减少，同时钢的曝露面积减少，也就是阳极表面积减少。

早在20世纪初，欧美等国就开始对钢的耐大气腐蚀性进行研究。人们在长期实践中发现含Cu钢和高P钢具有很好的耐大气腐蚀性能。耐候钢的系统研究早是从美国开始的，1916年，美国材料试验学会和英国钢铁协会等部门曾对钢材的耐候性进行大规模系统的大气暴露试验。结果表明，钢中的P、Cu、Cr等元素对提高耐候性非常有效，Ni、Mo、Al、V、Ti等元素也有一定的辅助效果。在此基础上，1920年，美国钢铁公司开始大规模研究耐候性的规律，用3万片试样在不同环境、不同条件的4个地区进行暴晒试验，武汉钢宁科贸有限公司。发现钢中Cu、P、Cr、Ni元素适量的组合可获得优良的耐候性。在1933年首先研制成功了耐腐蚀高抗拉强度的含Cu低合金钢—— CortenA型（10CuPCrNi）钢[7]，并在20世纪60年代不涂漆直接用于建筑和桥梁[8，9]，其中应用普遍的是高P、Cu并加Cr、Ni的CortenA系列和以Cr、Mn、Cu合金化为主的CortenB系列。之后，欧洲各国和日本都有所仿g制，并得到广泛应用。Corten A钢屈服强度为345MPa ,缺口韧性高，焊接性能好。短曝型氧化涂层几个月后就开始向稳定锈层过渡，长曝型氧化涂层的过渡时间约需1～2年。由于耐候钢的服役环境是大气，而大气环境又随地区不同而不同，使对其腐蚀率的评价困难[10]。美国和英国对CortenA的腐蚀率测定结果见表1，可见CortenA的耐大气腐蚀性能良好，可以不加保护层，裸g露使用。

为了解决铁路客车寿命短、维修车辆多，影响车皮周转而发展的09CuPTiRE钢已用于货车；一般经过4～15年后，耐候钢表面才能形成一层致密的锈层，锈层逐渐稳定，腐蚀发展减慢，外观成美丽的巧克力色，从而达到保护基体的目的，这是耐候钢独特的使用方法。仿CortenA钢已用于客车，“七·五”期间***研究了解决铁路桥梁用可焊接的耐候钢CortenC钢。近几年，为了满足我国货车车厢由钢木结构改为全钢结构的需要，具有良好冲压性能汽车工业用耐候钢开发也取得了很大进展。武汉钢宁科贸有限公司。

综上所述，与国外相比，国内生产耐候钢在品种、规格、产量方面都比较少，技术水平比国际水平略低，尤其是在强度级别形成系列化、裸装使用等方面更明显。但是我国已形成了有自己特色耐大气腐蚀Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列钢。我国在开发低合金耐候钢方面，还有大量研究工作要做，潜力很大。内锈层的阻抗大小能反映出其对基材的保护性，通过交流阻抗、X射线衍射和扫描电镜对耐候钢内锈层观察分析，结果表明，内锈层组成为γ-FeOOH+α-FeOOH+H2O，疏松度低，晶粒度小，耐候钢的阻抗在3000～50000Ω。

在大气腐蚀初期，耐候钢先是以FeOH+形式溶解出亚铁离子；用于运输设备制造钢材（以车辆为主）用钢将达到190万t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于货车制造，这其中有50%的为钢板，目前国内普遍使用的是武汉钢宁科贸有限公司高强度耐候钢板，也有新型C80车使用铁素体不锈钢。然后受空气氧化，生成γ- FeOOH；以后随湿气膜或电解质溶液的碱度增强，γ- FeOOH溶解，逐渐生成非晶态羟基氧化铁[FeOx（OH）3-2x]沉淀，或α-FeOOH，这种非晶态羟基氧化物层含有相当数量的结合水。从宏观上看，这些结合水能促进锈层颗粒之间的凝聚，当干湿交替或大气温度变化时，还可对锈层颗粒间的体积变化起缓冲作用，避免产生裂纹。从微观上看，结合水的存在，使腐蚀溶解下来的铁离子能够生成γ- FeOOH，甚至非晶态羟基氧化铁或α-FeOOH结合于膜中，修补了锈层缝隙和孔洞，使暴露初期的锈层变成致密、稳定的耐大气腐蚀锈层。根据锈层生成时的大气环境，其主要结晶性物质成分的比例将发生变化。