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厚规格q500高强钢板切割延迟裂纹的原因：针对50 mm厚规格的q500高强钢板经火焰切割后存在的延迟裂纹现象,从裂纹形貌、夹杂物和***特征、硬度分布以及产生机理等方面进行了研究.火焰切割后的宏观形貌表明:在q500高强钢板的厚度中心区域存在明显的横向和纵向裂纹,火焰切割是产生横裂纹的主要原因,而纵裂纹主要是由横裂纹诱导产生的.采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、能谱分析仪(EDS)、透射电镜(TEM)和维氏硬度等技术,研究了厚规格NM500耐磨钢经火焰切割后出现延迟裂纹的机理.结果表明,裂纹扩展的驱动力主要为***应力,体现在:1)连铸坯中存在的大尺寸硬质TiN夹杂经轧制后破碎形成尖角和孔洞,易聚H而产生较大的应力集中;2)火焰切割使马氏体析出大量碳化物,降低了热影响区的硬度,无法保证高强度的约束,从而在***应力的作用下,促使横裂纹在TiN夹杂处萌生.

高强度钢板的几种主要***成型技术,包括热冲压成型、液压成型、激光拼焊成型,管材内高压成型技术的原理、特点以及在汽车上的实际应用,并且对这些***工艺技术的发展趋势做了前瞻性的论述。

通过对厚度为5 mm的FB780和厚度为1 mm的DP780两种强度相似的材料进行V弯的有限元分析和试验研究,分析不同凸模圆角半径对高强度薄钢板以及高强度中厚钢板弯曲回弹的影响规律。研究结果表明:高强度中厚钢板和薄钢板一样,其弯曲回弹角随着凸模圆角半径的增大而增大,但是回弹角大小和方向不同;1mm厚的DP780的试验值和有限元分析值在回弹规律上取得了很好的吻合;对于5mm厚的FB780来说,其90°V弯试验后断面伴随着开裂,而1mm的DP780。

汽车用高强钢板材的HFQ工艺：在475℃的温度下进行30min固溶处理,然后450℃时进行模具淬火,之后进行120℃*12h的人工时效处理,并通过7075铝合金的微观***分析进行了解释。随后通过热力拉伸实验研究了不同温度下7075的基本力学性能,研究结果说明7075铝合金的在高温时成形性较好。基于此结果对7075铝合金板材进行了成形性仿1真及实验研究,研究结果表明：汽车用高强钢板在常温下的成形性很差,冲压时会发生破1裂；HFQ工艺有利于提高7075铝合金的成形性,并且随着初始成形温度的增大,成形性越好。然后基于帽型件准静态压溃实验和仿1真,对不同HFQ工艺下7075铝合金帽型件的压溃吸能特性进行了研究,研究结果表明：在固溶处理温度为475℃、固溶处理时间为30min、成形温度为450℃并且进行人工时效处理的HFQ工艺条件下,7075-T6铝合金板材具有的压溃吸能特性。基于实验和仿1真,研究了不同材料帽型件的压溃吸能特性,结果表明：汽车用高强钢板具有高的比吸能,对于实现汽车强量化具有更大的应用前景。

在考虑q460a高强板钢铸坯的高温***情况后采用合适的蠕变理论,确定该钢种的蠕变模型,利用实验数据对试样的应变时间曲线进行线性拟合来确定方程的参数,得到了q460a高强板高温蠕变情况的本构方程。利用本构方程对应变-时间曲线进行预测,发现实验测量值与计算得到的应变-时间曲线是基本吻合的,因此可以初步认定该本构模型对于描述高温下Q460E钢的蠕变行为的描述是有效的。对试样的微观***进行观测。q460a高强板通过金相观测实验研究了***的形貌以及温度及载荷对其的影响,通过透射电镜(TEM)研究了试样***内部的位错及滑移的比例,分析了蠕变过程***的变化。进行连铸过程中铸坯的温度场模拟。结果表明,与二元气保护相比,在三元气保护下熔滴过渡细小均匀,射流过渡的临界电流降低;由指状熔深转变为盆状熔深,焊缝表面更加平滑,焊接飞溅率降低,焊缝氧氮含量更低。1 050～1 100℃,道次压下率控制在10%以上;第二阶段在奥氏体未再结晶区轧制,开轧温度为≤950℃,终轧温度为860～790℃,待温后累计压下率≥50%,道次变形率≥12%;采用层流冷却方式,钢材具有良好的强韧性能。